交通案例——车站

温哥华的鲁伯特车站

鲁伯特车站是位于温哥华轻轨Millennium线上的一座车站，此线路是该地区的自动轻轨快速中转枢纽。在该条线上的11座车站中，有6座是采用结构胶合木、玻璃、钢和混凝土构件建造的，每座车站的设计都很独特。

这个项目上使用的结构胶合木采用云杉（西部云杉和扭叶松）制造，这种材料越来越受欢迎是由于其淡色调的美学特点，与周围颜色的协调一致，以及其出色的表面效果。VIA建筑设计事务所希望建造一个既现代又温暖的车站，这使得他们将目光投向了结构胶合木。

与此同时，鲁伯特车站被设计成一个标志性的防灾建筑结构，可以抵御该地区150%的地震、风载和重力荷载。结构胶合梁与承载钢结构之间使用隐藏连接板，暴露在外部的钢材面积也降低了最小的程度。木斜撑构件与钢柱连接，形成钢架，最大程度上优化了结构的强度。

美国佐治亚州亚特兰大地区的Indian Creek Transit Station（MARTA）车站

该车站服务于巴士和路面轨道交通。结构胶合木制的屋顶结构跨度120英尺，柱间距25英尺。结构胶合木与用石材和混凝土建造的竖向构件结合。结构胶合次梁和檩条与主梁连接。

该工程项目使用了南方松结构胶合木；所有的木结构都油漆了银灰色涂料并经过了加压防腐处理。为了将维护保养工作降低到最低点，主梁端部都采用不锈钢帽包裹，所有的结构连接部件都使用不锈钢，天沟和落水管也采用不锈钢制作。Cooper Carry and Associates 的建筑师之所以采用结构胶合木，是因为他们希望能够通过这种材料的运用，营造出一种乡村的特色从而使其与周围的环境和谐一致，并反映出适合居住的特征。

使用结构胶合木最大优势之一就是能够降低工程成本和缩短工期。与使用钢材和混凝土材料建筑的该条线上的其他车站相比，木结构屋顶以减少成本并节省时间。此外，胶合木屋顶的重量比同样规模采用混凝土钢结构的屋顶轻，这一点使得该工程中柱的尺寸较小，从而减少了基础造价。

结构胶合木梁可以无需任何修整面而与大自然直接亲密接触。这就与钢结构屋顶形成了鲜明的对比，因为钢结构屋顶需要进行阶段性重新油漆。